Metrojunien matkustajaovien avautumisen väärältä puolelta estävä järjestelmä

Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy (myöh. Kaupunkiliikenne Oy) hankkii metrojunakalustoon asennettavan järjestelmän, jolla estetään matkustajaovien avautuminen junan sivulta, jossa ei ole laituria. Hankittavan järjestelmän tavoitteena on sellaisten ajovirheiden vaikutusten eliminointi, joissa juna ei ole kokonaan laiturin kohdalla, vaan se on jäänyt osittain tunneliin. Järjestelmän tulee olla kuljettajaa avustava järjestelmä, jolla rajoitetaan virhetoimintojen seurauksia. Tilaajan hankinnalle varaamat määrärahat ovat n. 500.000 euroa (alv 0%). Oikeuskäytännössä on vakiintuneesti katsottu, että hankintayksikölle liian korkea hinta voi olla hyväksyttävä syy hankinnan keskeyttämiselle. Tarvittaessa Kaupunkiliikenne Oy voi edellyttää, että toimittajan asiantuntijat työskentelevät tilaajan toimitiloissa Helsingissä. Hankinnan kohde on kuvattu tarkemmin tässä osallistumispyynnössä ja sen liiteasiakirjoissa. Hankintamenettelynä käytetään neuvottelumenettelyä. Hankintayksikkö pyytää kiinnostuneita ja soveltuvuusvaatimukset täyttäviä ehdokkaita jättämään osallistumishakemuksen tämän osallistumispyynnön ja sen liitteiden mukaisesti. Tähän osallistumispyyntöön kuuluvat seuraavat liitteet: Liite 1. Sopimusluonnos metron matkustajaovien väärältä puolelta avaamisen estävän järjestelmän toimittamisesta Liite 2. JIT 2015 Tilaajan sovellukset ei-avoin Liite 3. JIT 2015 Palvelut Liite 4. JIT 2015 Laitteet Liite 5. JIT 2015 Yleiset ehdot Liite 6. Escrow mallisopimus (Helsingin seudun kauppakamarin Escrow-säilytyssopimus) Liite 7. Referenssilomake Liite 8. Tarjousten vertailu Liite 9. Metro Position Interface Specification Liite 10. Ohjaamokuvat Liite 11. RFID tunniste

Kaupunkiliikenne Oy hankkii metrojunakalustoon järjestelmää, jolla estetään matkustajaovien avautuminen junan sivulta, jossa ei ole laituria. Järjestelmän tavoitteena on sellaisten ajovirheiden vaikutusten eliminointi, joissa juna ei ole kokonaan laiturin kohdalla, vaan se on jäänyt osittain tunneliin. Järjestelmän on tarkoitus olla kuljettajaa avustava järjestelmä, jolla rajoitetaan virhetoimintojen seurauksia. Hankittavan järjestelmän on toimittava automaattisesti, mikä tarkoittaa sitä, että normaalikäytössä kuljettajalta ei vaadita erillisiä toimia normaalien ovien avaamisen vaatimien toimien lisäksi. Kuljettaja avaa ovet kytkimestä ja järjestelmän tulee estää ovien väärä aukeaminen. Järjestelmä ei saa aiheuttaa viiveitä normaaliin ovien avautumiseen eikä käyttöön. Poikkeus- ja häiriötilanteissa kuljettajan on voitava ohittaa järjestelmä junan ohjaamosta. Helsingin metroverkossa GPS-signaalia ei ole saatavilla tunnelialueilla, joten paikannuksen on tapahduttava muilla keinoin. Metroliikenteessä on käytössä junien RFID paikannus. Paikannus perustuu radalle asennettuihin RFID-tunnisteisiin. Tarjoaja sitoutuu käyttämään Tilaajan metroliikenneympäristössä olevaa RFID-paikannusjärjestelmää. Junasarjat eroavat toisistaan sähköteknisiltä ominaisuuksiltaan, joten hankittavan järjestelmän tekniset ratkaisut voivat vaihdella kalustotyypeittäin. Järjestelmän toiminta, sijoittelu ja visuaalisuus tulee olla samanlainen kalustosarjoittain kaikissa ohjaamoissa ja teknisissä tiloissa. Kalustoon mahdollisesti asennettavan järjestelmän osan on kuitenkin oltava yhdenmukainen ja yhteiskäyttökelpoinen kaikkien junaratkaisujen kanssa. M100-metrojunayksiköissä oviohjaukset on toteutettu kiinteällä johdotuksella ja releohjauksena. M200- ja M300-metrojunayksiköissä ovien ohjaukset on toteutettu ohjelmoitavan logiikan, junaväylän ja releohjauksen yhdistelmänä. Kaupunkiliikenne Oy:n metrojunakalusto on laajuudeltaan tällä hetkellä seuraava: -M100-metrojunayksiköitä 39 kpl -M200-metrojunayksiköitä 12 kpl -M300-metrojunayksiköitä 20 kpl. Lisäksi Kaupunkiliikenne Oy:n metrojunakalusto laajenee viidellä (5) kappaleella uusia M300-metrojunayksiköitä vuoteen 2025 mennessä.